Gauillaume Vuilemey
金融学教授 | 巴黎HEC商学院
本文由巴黎HEC商学院Gauillaume Vuilemey教授撰写文章表明，在过去四十年里，航运业已经规范化了可以使全行业规避企业责任的系统手段。此项研究对理解整个航运业如何合法规避责任有重要的意义，并揭示了全球化的影响与衰退。
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由巴黎HEC商学院的金融系副教授Guillaume Vuillemey开展的一项新研究分析了一系列违操作的广泛使用，这些违规操作在过去二十年内帮助塑造了如今的航运业。最重要的是，这项研究表明了航运业是如何在这些不当行为的影响下，逐渐系统性地规避责任。这些发现具有深远意义，因为航运业的规模非同小可——该行业占全球80%以上的贸易流量。
在Vuillemey教授的论文《规避企业责任：来自航运业的证据》中，他分析了在2000-2019年间停运的1715艘商船的“历史”。数据包括船只所有权、方便旗（一种商业行为，即船只在其所有者所属国以外的国家注册）及报废船只的细节。Vuillemey教授的分析表明了船运公司是如何从这三个方面分别找到既合乎法律要求、又可以规避企业责任的办法的，这不仅给航运业带来严重后果，对环境乃至社会也造成了极为不良的影响。
在船只所有权的问题上，Vuillemey教授发现，船运公司越来越多地通过将资产分割成单船子公司，逐渐合法解除船只最终所有权。所有登记在单船公司名下的船只中，有89.97% 的船只实施了这样的操作。这样的公司架构允许船运公司在船只造成重大损失时，将公司资产和其他子公司的船分离开。Vuillemey教授认为，逃避责任是决定剥离所有权关系的诱因。
在方便旗的问题上，Vuillemey教授发现，大部分情况下，对旗帜的选择取决于能否逃避监管标准，船运公司会在仅出售船旗使用权但不常验证船只是否符合国际标准的管辖区注册船只。
最后，在船只报废的问题上，Vuillemey教授发现全球几乎所有船只在孟加拉国、印度、巴基斯坦的海岸上“搁浅”后，都在恶劣的环境条件下被拆解。此外，他还发现，越来越多的船运公司在利用“最后航次旗”以掩盖一种肮脏勾当：将船舶卖给第三方并将其开到要“搁浅”的区域最终被拆解。
Vuillemey教授的研究是理解全球化“黑暗面”的关键。一方面，该论文揭示作为全球化支柱之一的运输成本的下降，在一定程度上是船只所有者通过逃避责任来实现的，其中包括环境责任。其次，该论文对有限责任在母子公司关系中的运用提出了质疑，因为根据Vuillemey教授的说法，“它使得公司所有者能够将损失外部化到社会。”最后，Vuillemey教授认为，他的发现表明企业社会责任需要更详细的定义和衡量标准，“关于企业社会责任的讨论不能远离那些在法律上可以规避的具体责任和规定。”
Vuillemey教授获得HEC基金会2019嘉奖
△ 在捐助者和合作伙伴的支持下，HEC基金会每年以嘉奖的方式致敬价值创造者，以及HEC学生和老师们所取得的杰出成就。（点击图片了解更多）
