Henri Poupart-Lafarge
法国阿尔斯通公司(Alstom) 首席执行官
▐ 背景介绍
阿尔斯通发生了翻天覆地的变化。用这几个字形容这家法国铁路车辆制造商在过去十年中所经历的变化并不为过。
2014年，阿尔斯通濒临倒闭。该公司因腐败案件在美国支付了创纪录的7.72亿美元罚款。同年，其将能源业务出售给通用电气（GE）。5年后，试图与德国竞争对手西门子（Siemens）合并，以打造一个能够与中国巨头华润集团抗衡的欧洲冠军企业，但遭到欧盟委员会的否决。官员们担心竞争的加剧会影响其客户，即铁路公司。
Henri Poupart-Lafarge自2016年起担任阿尔斯通董事长兼首席执行官。在他的领导下，这家跨国公司又回到了正轨。两年前，该公司收购了加拿大竞争对手庞巴迪(Bombardier)，使集团规模扩大了一倍。目前，该集团全球排名第二，仅次于中国中车（CRRC），营业额接近155亿欧元，订单量最近达到创纪录的接近860亿欧元。铁路行业受到能源转型的推动。火车和有轨电车项目在大西洋两岸成倍增加，在澳大利亚和沙特阿拉伯也是如此。法国国家铁路公司(SNCF)今年夏天破纪录的业绩说明，人们对铁路的兴趣再次高涨。
在庆祝自己在阿尔斯通工作25周年的几天后，Henri在阿尔斯通位于巴黎附近的总部接受了三名来自巴黎HEC商学院学生的专访。整整一个小时里，这位53岁的CEO阐述了他对行业的愿景，并自豪地娓娓道来他的集团闪光点——该集团的新TGV M将减少20%的电力消耗，Henri对超级高铁(Hyperloop)等磁悬浮列车的颠覆性项目持怀疑态度，这位低调的CEO也分享了他对企业领导力的看法，他曾被邀请接替法国电力巨头EDF的Jean-Bernard lsamvy。这是一次十分鼓舞人心的专访……
***Alstom（法国阿尔斯通）是全球轨道交通、电力设备和电力传输基础设施领域的领先企业，以创新环保的技术而闻名。阿尔斯通集团足迹遍布全球70余个国家和地区，员工总数逾93,500名 。阿尔斯通在中国积极为本地和全球市场提供全面的轨道交通、发电和电力传输解决方案。阿尔斯通参与中国建设50多年，是中国轨道交通、电力设备和电力传输基础建设领域长期可靠的合作伙伴。
图文来源 | hecstories.fr、picjumbo.com及网络内容整理，版权归原作者所有
汇 编 | FHCY
校 审 | 宋 沫
Henri Poupart-Large
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1969年生于法国东北部城市南锡
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1992年在华盛顿加入世界银行
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1994年返回法国，在经济和财政部任职
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1998年加入法国阿尔斯通公司(Alstom)，担任投资者关系和管理控制主管，2000年担任输配电部门的财务总监，2004年任集团首席财务官（CFO ）
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2010年出任Alstom旗下阿尔斯通电网公司(Alstom Grid)总裁，2011年任运输部门主席，2014年美国通用电气公司收购该司
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2016年出任阿尔斯通首席执行官（CEO），参与2019年 Alstom-Siemens（西门子）合并项目、2021年收购加拿大竞争对手庞巴迪（Bombardier）
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2022年阿尔斯通集团订单额达到创纪录的860亿欧元
P1
Shailja：我叫Shailja，现在在HEC攻读MBA，专业方向是企业战略。在那之前，我在阿尔斯通工作过。
Henri：很好，你具体在哪里工作?
Shailja：我当时在印度，担任悉尼地铁的验证工程师。后来，我搬到班加罗尔，从事列车验证方面的机车车辆投标工作。我还为智能地铁建立了列车实验室。
Henri：非常棒。你积累了非常丰富的经验，欢迎回来！
Shailja：很高兴见到您。我很怀念在阿尔斯通的初入职经历。当时我还是一个年轻的毕业生，阿尔斯通来到校园，通过Yeg项目雇佣年轻的工程专业毕业生。我是MBA项目中唯一一个来自铁路行业的学生。我上次见你是在2018年，在班加罗尔的办公室。
Henri：我们现在在印度有近1万名员工，几乎和法国一样多。我们在那里设有最大的工程中心，人才济济。你应该再次加入!
Shailja：我会带着更强的自己回来的！
Shailja Goel (MBA.23)
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在印度长大并学习工程学，在获得巴黎HEC商学院MBA学位前，曾在阿尔斯通(Alstom)工作五年。
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2017年作为一名年轻毕业生加入阿尔斯通在印度的地铁列车制造工厂，2019年在法国拉罗谢尔的阿尔斯通公司完成短期任务，担任欧洲有轨电车项目和TGV、2020的影子列车验证工程师。领导在班加罗尔的TrainLab开发智能地铁列车的远程和虚拟测试。
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2022年，在巴黎HEC商学院攻读MBA。曾担任波士顿咨询公司迪拜分公司可再生能源领域某海湾合作委员会国家主权财富基金的管理顾问。
P2 轨道交通生态转型驱动 Rail transport driven by the ecological transition
Paul：随着对环境问题的日益关注和拜登政府大规模气候投资计划的兴起，铁路行业是否进入了一个新的黄金时代?
Henri：环境转型是我们市场的根本驱动力。交通运输占全球二氧化碳排放量的27%，最高可达40%。在过去的15到20年间，交通系统的碳排放不断增加，而能源和农业等所有其他类型的活动，都减少了碳排放。人们最近才开始意识到，交通可以作为应对气候变化的一种解决方案。
在2015年第21届联合国气候变化大会期间，我记得所有的演讲都集中在能源问题上。对交通运输只字未提。实际上，几十年来，铁路市场一直受到城市、经济和人口增长的推动——尤其是在新兴城市崛起的印度和中国。印度就是一个很好的例子，42个城市有地铁。如你所知，美国和欧洲现在已经启动了大规模的基础设施计划，以使交通脱碳。这是两部分的交易，首先，转变模式，从飞机和汽车过渡到火车，然后使火车更节能。
Paul：您是怎么处理的?
Henri：我们的大部分努力都放在了95%已经电气化的火车上。例如，我们的新一代高速列车比前几代减少了20%的能源消耗，增加了20%的座位，每个座位的能源消耗减少了约三分之一。至于剩下的5%仍然使用柴油的火车，我们需要找到替代品。我们开发了电池驱动的列车，我们是德国设计氢动力列车的先驱。我们在法国、意大利和其他国家都有此类项目，这是非常有前景的。
Paul Berlemont (H.24)
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热衷于地缘政治。任HEC校刊的KIP协会副主席，并作为该协会的电台经理，经营着一个集播客和文章为一体的专栏：“美丽新世界Le meilleur des mondes ”。同时，任HEC手球俱乐部主席。
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2020年，作为慕尼黑工业大学精算科学Erasmus交换生，2021年，由Beta支持启动政府DossierFacile任务，致力于保护法国学生租赁信息隐私。
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2022年在战略咨询公司Corporate Value Associates实习6个月。
Shailja：新冠迫使铁路部门加强卫生措施、车厢限流、促进非接触式支付等等，新冠如何改变了（或没有改变）您对未来列车的设想？
Henri：这是一个很好的问题。新冠大流行加速了公共交通卫生措施方面的一些趋势。我们的创新团队致力于为地铁和列车提供更健康的出行解决方案，例如，座椅上的抗病毒纸巾、非接触式车门，以及防止触摸地铁电线杆的设施。
Shailja：我猜远程工作会影响你们的市场？
Henri：肯定是。我们注意到，远程办公也改变了人们的旅行习惯。例如，地铁高峰期的班次减少了，因为更多的人在非高峰期上班。但在全球范围内，不同地区受到的影响也不尽相同。在亚洲，办公室工作已恢复到新冠前水平；在欧洲，这一比例是80-85%；在美国，尤其是加利福尼亚，这一比例要低得多，大约为30%。
Shailja：影响还取决于员工的工作岗位，那些无远程工作可能的人又会选择火车出行。
Henri：人们现在可以根据他们需要去办公室的频率来决定他们想住在哪里。例如，在法国，在巴黎工作但每周只需要来两次办公室的员工，可以决定搬到距离巴黎两小时火车车程的波尔多。在新冠前之前，他们不得不选择距离首都较近的城市。这当然适用于那些可以远程办公的人。在这方面，值得注意的是，在巴黎前往La Défense等办公区的郊区列车的载客量低于那些将人们带到更多工业区的列车。
Paul：您是否担心在欧洲会受到全球行业领导者中国中车的竞争？
Henri：我并不更关注某个竞争对手。Alstom（阿尔斯通）是该行业唯一的全球参与者，对我们来说，最重要的是不断创新，引领市场。在全球范围内，我们的业务几乎平均分布在铁路车辆和其他业务领域，尤其是数字业务领域。从澳大利亚到北美，包括欧洲和东南亚，我们都有独特的足迹，在这些地方，我们始终与当地的参与者正面交锋。
***中国中车
中国中车股份有限公司（中文简称“中国中车”，英文简称缩写“CRRC”），是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。2022年9月，其在2022年柏林国际轨道交通技术展览会上，展示了时速600公里高速磁浮交通系统，这是该车型首次在海外展出。
Paul：我听说中国铁道科学研究院正在研制时速 600 公里的磁悬浮列车……
Henri：谈到未来的技术，我坚信大部分市场仍将是我们所熟知的火车。不过，列车将更加节能，连接更加紧密，乘客体验也将得到改善。
△ 今年4月，Henri 参观阿尔斯通全球单轨和APM系统的重要制造基地 PATS(中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司)，
并深入了解车间现场管理和生产情况，就车辆工艺布局、供应链打造及数字化推进情况进行交流
待续
